盡職盡責(zé)—試駕2017款華晨寶馬318Li時(shí)尚型

華晨寶馬3系（F30，長(zhǎng)軸距為F35）在上市5年以后迎來(lái)了產(chǎn)品生命力的晚期，相對(duì)于剛上市不久的奧迪A4，成功套娃的奔馳C級(jí)，貌似3系也要作出一些改變以及增加配置來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力；而今天我們所試駕的就是2017款華晨寶馬318Li時(shí)尚型，這是長(zhǎng)軸距的入門(mén)車(chē)型（由于試駕車(chē)型選配比較多，所以本文只注重駕駛方面的內(nèi)容）

華晨寶馬318Li搭載的是編號(hào)為B38B15C的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為100千瓦（136匹），最大扭矩為220牛米（1250-4300轉(zhuǎn)）；與之搭配的是熟悉的ZF 8速變速箱，在ZF變速箱的加持下，相信這臺(tái)318Li的動(dòng)力總成并不會(huì)讓人失望的

不久之前，我試駕了華晨寶馬的1系列前驅(qū)轎車(chē)，當(dāng)時(shí)搭載有1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的1系給我最大感覺(jué)是動(dòng)力不強(qiáng)，提速慢，怠速抖和嘈；這臺(tái)B38的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有太能打動(dòng)我的地方；當(dāng)我知道這臺(tái)318Li也是搭載與1系同宗同源的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)后，我對(duì)其動(dòng)力系統(tǒng)的期待貌似也沒(méi)那么高了

當(dāng)我發(fā)動(dòng)引擎時(shí)，雖然這臺(tái)三缸的發(fā)動(dòng)機(jī)還是相較于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有比較多的雜音與震動(dòng)，但可能因?yàn)檐?chē)架以及寶馬調(diào)教的原因，相較于1系的抖和嘈我覺(jué)得這臺(tái)B38B15C的噪音和抖動(dòng)已經(jīng)進(jìn)步了很多，也可以達(dá)到接近4缸機(jī)的水準(zhǔn)了

在一般道路駕駛時(shí)，這臺(tái)318Li的動(dòng)力僅僅屬于夠用的范疇，甚至于是僅僅夠用，由于變速箱十分給力，在低扭時(shí)這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有顯示出其動(dòng)力的弱勢(shì)，但只要急加速或者大腳深油門(mén)的情況下，這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)把其動(dòng)力不強(qiáng)以及爆發(fā)性不足的弱勢(shì)顯露無(wú)余，如果您是屬于比較喜歡有一定駕駛感受的，那我建議您把底盤(pán)調(diào)成運(yùn)動(dòng)模式，把檔位長(zhǎng)期放在S模式上，雖然相較于舒適模式會(huì)有一定的提升，但是還是那句話(huà)，僅僅夠用而已

在轉(zhuǎn)向和底盤(pán)方面，這一代的3系轉(zhuǎn)向并沒(méi)有上一代E90的精準(zhǔn)，這也是其在部分車(chē)迷心目中有一定減分的原因，雖然轉(zhuǎn)向弱了，但在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中3系仍然是其中的佼佼者，扎實(shí)的底盤(pán)也體現(xiàn)出寶馬的一貫作風(fēng)，但相對(duì)舒適的懸掛調(diào)校讓人感覺(jué)這臺(tái)車(chē)并不是為了單純的運(yùn)動(dòng)所設(shè)計(jì)

試駕車(chē)有三種駕駛模式，有運(yùn)動(dòng)模式，舒適模式和節(jié)能模式；在節(jié)能模式下，動(dòng)力輸出較為慵懶，有種踢一腳才走一步的感覺(jué)，在高速巡航或者路面很好的情況下還是可以用一下的；在一般市區(qū)駕駛時(shí)我推薦舒適模式，這個(gè)模式下變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配相當(dāng)默契，低扭輸出夠用，高轉(zhuǎn)也就那么回事，但起碼在動(dòng)力輸出的平順性上十分優(yōu)秀，這的確要?dú)w功于這臺(tái)ZF的8速變速箱上，另外在舒適模式下，這臺(tái)318Li的懸掛十分舒適，過(guò)溝溝坎坎或者正常變線(xiàn)時(shí)懸掛的彈跳以及抑制側(cè)傾的能力都十分舒服；在運(yùn)動(dòng)模式下，整臺(tái)車(chē)的懸掛緊繃了起來(lái)，轉(zhuǎn)向也更佳有手感了，懸掛回彈也更佳利索，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)保持一個(gè)較高的轉(zhuǎn)速，讓人有一種戰(zhàn)斗的感覺(jué)，雖然在一定程度上可以給駕駛者運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，但受限于動(dòng)力的關(guān)系，在持續(xù)加速或高速再加速時(shí)動(dòng)力的弱勢(shì)就會(huì)把你拉回現(xiàn)實(shí)

幾天的試駕下來(lái)，這一代3系給我最大的感受是其天平已經(jīng)向舒適性?xún)A斜了，其相對(duì)舒適的懸掛調(diào)校以及轉(zhuǎn)向力度精準(zhǔn)的變化已經(jīng)讓我覺(jué)得其少了那么一點(diǎn)點(diǎn)以往寶馬精準(zhǔn)駕駛以及純粹運(yùn)動(dòng)的駕駛感受了，但為了迎合更多的消費(fèi)者，加上其家用車(chē)的定位，我覺(jué)得這種變化對(duì)大多素消費(fèi)者以及廠(chǎng)家未必不是一件好事；加上目前3系在經(jīng)銷(xiāo)商有不錯(cuò)的優(yōu)惠力度，相信它還是能在新一代3系（G20）到來(lái)之前盡職盡責(zé)地站好最后一班崗

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