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自帶光環(huán)的選手—試駕賽力斯SF5華為智選四驅版

來(lái)源:- 時(shí)間:2021-10-08 編輯:亞訊編輯部 評論 收藏
亞訊車(chē)網(wǎng)www.taigonlinesolutions.com】一個(gè)國產(chǎn)新勢力品牌與標志性的華為公司合作推出的新能源車(chē)型能不能讓更多消費者愿意去了解和購買(mǎi)呢?

“賽力斯”作為一個(gè)年輕的新能源品牌早在2019年上海車(chē)展時(shí)便上市了首款量產(chǎn)車(chē)型,雖然上市已經(jīng)有一段時(shí)間了,但是路上能見(jiàn)度貌似比較一般。而提到華為,更多國人則會(huì )想到愛(ài)國,獨立自強等印象。一個(gè)國產(chǎn)新勢力品牌與標志性的華為公司合作推出的新能源車(chē)型能不能讓更多消費者愿意去了解和購買(mǎi)呢?而作為兩家公司聯(lián)手打造的賽力斯SF5華為智選四驅版(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為賽力斯SF5)會(huì )不會(huì )給我們一個(gè)不錯的體驗呢?

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我們先從外觀(guān)來(lái)看,由于是增城式電動(dòng)車(chē),所以賽力斯SF5為封閉式前臉,菱形花紋也是封閉的;賽力斯SF5在日間行車(chē)燈的造型上可謂是獨具一格,廠(chǎng)家宣稱(chēng)之為閃電sigma”,就是希臘字母表第十八個(gè)字母“∑”,個(gè)人感覺(jué)還是能給人留下一定印象的;前臉的設計加日間行車(chē)燈組合在一起還算有自己獨立的設計風(fēng)格。

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賽力斯SF5的側面設計則顯得十分順滑,幾乎沒(méi)有任何的直線(xiàn)設計,流線(xiàn)型的設計有點(diǎn)平淡;其門(mén)把手采用了隱藏式設計,當你懷揣鑰匙靠近時(shí)會(huì )自動(dòng)彈起,相較于某些新能源車(chē)企的手動(dòng)隱藏式把手多了幾分儀式感,在實(shí)際使用時(shí)也比較方便順手。其搭配的20寸輪轂可以說(shuō)是側面設計上比較有亮點(diǎn)的設計;其配備有255/45 R20的倍耐力P0輪胎,至少在輪胎配置上我覺(jué)得算是配得上廠(chǎng)家宣稱(chēng)的“轎跑SUV”之名。

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車(chē)尾部分,賽力斯SF5采用了比較圓潤的設計,貫穿式尾燈的加入使其具備一定的辨識度。而尾門(mén)右下方的華為智選SF5標志則表明了該車(chē)型與眾不同之處。

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賽力斯SF5采用了較為簡(jiǎn)潔的內飾設計,首先映入眼簾的是17英寸的中控顯示屏,除了顯示屏外中控周邊一個(gè)實(shí)體按鍵都沒(méi)有,可想而知賽力斯SF5把多少車(chē)輛的控制系統放進(jìn)了車(chē)機系統中。

賽力斯SF5的車(chē)機系統采用的是HUAWEI HiCar系統,該系統把大多數車(chē)輛功能集成在大屏幕內,菜單清晰明了,操作起來(lái)也十分順暢,相信要達到這一效果華為也出了不少力。在車(chē)機操作系統上賽力斯SF5給了我們一個(gè)不小的驚喜。車(chē)廂內大面積的皮革軟性材質(zhì)和木紋裝飾面板使得整體質(zhì)感符合其價(jià)格的定位,做工也達到了該級別應有的水準。

賽力斯SF5的舒適性和智能配置都非常豐富:前排座椅的加熱通風(fēng)、多達11個(gè)揚聲器的華為音響系統、抬頭顯示、無(wú)線(xiàn)充電(中央扶手箱內)、全景天窗、高德導航和360°全景影像以及全套L2級別輔助駕駛都有配備。


賽力斯SF5在座椅方面有一定的包裹性,保證了乘坐舒適性,作為轎跑SUV來(lái)說(shuō)還是挺不錯的。另外后排座椅可以4/6放倒,放倒后與尾箱形成一個(gè)相對平整的后備箱空間,具有一定的實(shí)用性。

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動(dòng)力方面,賽力斯SF5采用的是增程式電動(dòng)的動(dòng)力,在電機驅動(dòng)的基礎上搭載了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機作為增程器,純電續航達到180公里,電量不足時(shí)增程器開(kāi)始工作發(fā)電,廠(chǎng)家宣傳其綜合續航里程超過(guò)1000公里,從根本上解決里程焦慮問(wèn)題。

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此次試駕地四驅版車(chē)型采用了兩臺獨立電機,前橋為賽力斯自研的交流異步電機,后橋則配備有華為研制的DriveONE永磁同步電機,前后總功率達到驚人地405千瓦(551馬力),最大扭矩820·米,彈射模式下官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為4.68秒,如此的加速實(shí)力配得上其“轎跑SUV”的名號。

在實(shí)際道路試駕時(shí),賽力斯SF5給我感覺(jué)十分平易近人,電機輸出并沒(méi)有十分暴躁或激進(jìn),動(dòng)力輸出風(fēng)格比較靠近一般燃油車(chē);即便在運動(dòng)模式下,電門(mén)調教也相當平順,急加速時(shí)能明顯感覺(jué)到后勁充足,但輸出則較為容易控制,這樣的調教對于新手則十分友好。

增程器工作時(shí)并不會(huì )讓駕駛者感到突兀,雖說(shuō)介入時(shí)有一定的震動(dòng),但相較于我們常見(jiàn)的國產(chǎn)或合資混動(dòng)車(chē)型,這樣的發(fā)動(dòng)機震動(dòng)算是相當優(yōu)秀了,可以說(shuō)賽力斯SF5對于增程器的噪音與震動(dòng)抑制方面做得相當不錯。

值得一說(shuō)的還有其底盤(pán)的操控性絕對對得起其價(jià)格與定位,雖說(shuō)廠(chǎng)家定位為“轎跑SUV”,但是其懸架并不是一味死硬,在保證其操控性的同時(shí)在一般鋪裝路面還有不錯的舒適性表現,為了驗證其操控的實(shí)力,在試駕時(shí)我們跑了一段山路,轉向時(shí)保留了一定的路感與清晰度,在過(guò)彎時(shí)側傾也控制在可接受的范圍,在底盤(pán)調教方面,賽力斯想必下了不少功夫。

或許賽力斯SF5走進(jìn)人們的視野是因為華為的光環(huán),但在試駕后,其實(shí)其自身在于零部件的整合,底盤(pán)調教等方面也下了不少的功夫;現在在華為直營(yíng)店內已經(jīng)能看到該款車(chē)型的實(shí)車(chē)展示和試駕,或許這個(gè)一個(gè)并不是太有名氣的造車(chē)新勢力在現在魚(yú)龍混雜的新能源汽車(chē)市場(chǎng)并不那么顯眼,但相信憑借其自身實(shí)力以及華為這一光環(huán)的照耀下在不久的將來(lái)或許能得到不錯的回報。

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關(guān)鍵詞:華為智選,華為汽車(chē),華為造車(chē)

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