自帶光環(huán)的選手—試駕賽力斯SF5華為智選四驅(qū)版

“賽力斯”作為一個(gè)年輕的新能源品牌早在2019年上海車(chē)展時(shí)便上市了首款量產(chǎn)車(chē)型，雖然上市已經(jīng)有一段時(shí)間了，但是路上能見(jiàn)度貌似比較一般。而提到華為，更多國(guó)人則會(huì)想到愛(ài)國(guó)，獨(dú)立自強(qiáng)等印象。一個(gè)國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力品牌與標(biāo)志性的華為公司合作推出的新能源車(chē)型能不能讓更多消費(fèi)者愿意去了解和購(gòu)買(mǎi)呢？而作為兩家公司聯(lián)手打造的賽力斯SF5華為智選四驅(qū)版（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為賽力斯SF5）會(huì)不會(huì)給我們一個(gè)不錯(cuò)的體驗(yàn)?zāi)兀?/span>

我們先從外觀來(lái)看，由于是增城式電動(dòng)車(chē)，所以賽力斯SF5為封閉式前臉，菱形花紋也是封閉的；賽力斯SF5在日間行車(chē)燈的造型上可謂是獨(dú)具一格，廠家宣稱(chēng)之為“閃電sigma”，就是希臘字母表第十八個(gè)字母“∑”，個(gè)人感覺(jué)還是能給人留下一定印象的；前臉的設(shè)計(jì)加日間行車(chē)燈組合在一起還算有自己獨(dú)立的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

賽力斯SF5的側(cè)面設(shè)計(jì)則顯得十分順滑，幾乎沒(méi)有任何的直線設(shè)計(jì)，流線型的設(shè)計(jì)有點(diǎn)平淡；其門(mén)把手采用了隱藏式設(shè)計(jì)，當(dāng)你懷揣鑰匙靠近時(shí)會(huì)自動(dòng)彈起，相較于某些新能源車(chē)企的手動(dòng)隱藏式把手多了幾分儀式感，在實(shí)際使用時(shí)也比較方便順手。其搭配的20寸輪轂可以說(shuō)是側(cè)面設(shè)計(jì)上比較有亮點(diǎn)的設(shè)計(jì)；其配備有255/45 R20的倍耐力P0輪胎，至少在輪胎配置上我覺(jué)得算是配得上廠家宣稱(chēng)的“轎跑SUV”之名。

車(chē)尾部分，賽力斯SF5采用了比較圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)，貫穿式尾燈的加入使其具備一定的辨識(shí)度。而尾門(mén)右下方的華為智選SF5標(biāo)志則表明了該車(chē)型與眾不同之處。

賽力斯SF5采用了較為簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，首先映入眼簾的是17英寸的中控顯示屏，除了顯示屏外中控周邊一個(gè)實(shí)體按鍵都沒(méi)有，可想而知賽力斯SF5把多少車(chē)輛的控制系統(tǒng)放進(jìn)了車(chē)機(jī)系統(tǒng)中。

賽力斯SF5的車(chē)機(jī)系統(tǒng)采用的是HUAWEI HiCar系統(tǒng)，該系統(tǒng)把大多數(shù)車(chē)輛功能集成在大屏幕內(nèi)，菜單清晰明了，操作起來(lái)也十分順暢，相信要達(dá)到這一效果華為也出了不少力。在車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)上賽力斯SF5給了我們一個(gè)不小的驚喜。車(chē)廂內(nèi)大面積的皮革軟性材質(zhì)和木紋裝飾面板使得整體質(zhì)感符合其價(jià)格的定位，做工也達(dá)到了該級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)。

賽力斯SF5的舒適性和智能配置都非常豐富：前排座椅的加熱通風(fēng)、多達(dá)11個(gè)揚(yáng)聲器的華為音響系統(tǒng)、抬頭顯示、無(wú)線充電（中央扶手箱內(nèi)）、全景天窗、高德導(dǎo)航和360°全景影像以及全套L2級(jí)別輔助駕駛都有配備。

賽力斯SF5在座椅方面有一定的包裹性，保證了乘坐舒適性，作為轎跑SUV來(lái)說(shuō)還是挺不錯(cuò)的。另外后排座椅可以4/6放倒，放倒后與尾箱形成一個(gè)相對(duì)平整的后備箱空間，具有一定的實(shí)用性。

動(dòng)力方面，賽力斯SF5采用的是增程式電動(dòng)的動(dòng)力，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上搭載了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，純電續(xù)航達(dá)到180公里，電量不足時(shí)增程器開(kāi)始工作發(fā)電，廠家宣傳其綜合續(xù)航里程超過(guò)1000公里，從根本上解決里程焦慮問(wèn)題。

此次試駕地四驅(qū)版車(chē)型采用了兩臺(tái)獨(dú)立電機(jī)，前橋?yàn)橘惲λ棺匝械慕涣鳟惒诫姍C(jī)，后橋則配備有華為研制的DriveONE永磁同步電機(jī)，前后總功率達(dá)到驚人地405千瓦（551馬力），最大扭矩820牛·米，彈射模式下官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為4.68秒，如此的加速實(shí)力配得上其“轎跑SUV”的名號(hào)。

在實(shí)際道路試駕時(shí)，賽力斯SF5給我感覺(jué)十分平易近人，電機(jī)輸出并沒(méi)有十分暴躁或激進(jìn)，動(dòng)力輸出風(fēng)格比較靠近一般燃油車(chē)；即便在運(yùn)動(dòng)模式下，電門(mén)調(diào)教也相當(dāng)平順，急加速時(shí)能明顯感覺(jué)到后勁充足，但輸出則較為容易控制，這樣的調(diào)教對(duì)于新手則十分友好。

增程器工作時(shí)并不會(huì)讓駕駛者感到突兀，雖說(shuō)介入時(shí)有一定的震動(dòng)，但相較于我們常見(jiàn)的國(guó)產(chǎn)或合資混動(dòng)車(chē)型，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)算是相當(dāng)優(yōu)秀了，可以說(shuō)賽力斯SF5對(duì)于增程器的噪音與震動(dòng)抑制方面做得相當(dāng)不錯(cuò)。

值得一說(shuō)的還有其底盤(pán)的操控性絕對(duì)對(duì)得起其價(jià)格與定位，雖說(shuō)廠家定位為“轎跑SUV”，但是其懸架并不是一味死硬，在保證其操控性的同時(shí)在一般鋪裝路面還有不錯(cuò)的舒適性表現(xiàn)，為了驗(yàn)證其操控的實(shí)力，在試駕時(shí)我們跑了一段山路，轉(zhuǎn)向時(shí)保留了一定的路感與清晰度，在過(guò)彎時(shí)側(cè)傾也控制在可接受的范圍，在底盤(pán)調(diào)教方面，賽力斯想必下了不少功夫。

或許賽力斯SF5走進(jìn)人們的視野是因?yàn)槿A為的光環(huán)，但在試駕后，其實(shí)其自身在于零部件的整合，底盤(pán)調(diào)教等方面也下了不少的功夫；現(xiàn)在在華為直營(yíng)店內(nèi)已經(jīng)能看到該款車(chē)型的實(shí)車(chē)展示和試駕，或許這個(gè)一個(gè)并不是太有名氣的造車(chē)新勢(shì)力在現(xiàn)在魚(yú)龍混雜的新能源汽車(chē)市場(chǎng)并不那么顯眼，但相信憑借其自身實(shí)力以及華為這一光環(huán)的照耀下在不久的將來(lái)或許能得到不錯(cuò)的回報(bào)。

關(guān)鍵詞：華為智選,華為汽車(chē),華為造車(chē)